Vēl bažas par Brazīlijas ostām, ir birokrātija
Ar piekrasti Kopš privatizācijas Brazīlijas ostām, kas gadā, nomnieks uzņēmumiem, konteineru termināli ir ieguldījusi aptuveni vienu miljardu USD, iegādājoties modernu aprīkojumu, fizisko infrastruktūru, apmācīt personālu un infrastruktūruPēc injekcijas resursu, ko Federālā Valdība ar Izaugsmes Paātrinājums Programma (PAC), situācija ar Brazīlijas ostu sāka uzlaboties. Daļa no bagarēšanas darbiem galvenajā Brazīlijas ostām, kas tagad ir pabeigts. Ar jūras dziļāk gar ostu jomā, ir aprēķināts, ka ap trīsdesmit kuģu visā pasaulē, ka nevarēja doks Brazīlijā pirms, tagad var.
Bet, ko izmanto, lai būt problēma jūrā, un tagad tas ir jautājums par zemi.
Loģistikas problēmas piekļuves, ir skaidrs, sastrēgums piekļūt no kravas konteineru termināļi radīt nelietderīgu periodi, kas ir ļoti kaitīga ārvalstu preču un finanšu darbību Brazīlijā. Tas ir fakts, ka dzelzceļa tīkla un ceļu tuvumā, ostas, kurās ir nepietiekams. Papildus tam, lai padarītu viss dārgāks, lēnums pie Brazīlijas ostām, kas izgudroja patiesi"sastrēgumi pie jūras". piecas dienas, lai ir preces piegādā aģentūrām, piemēram, IRS, Valsts Sanitārās Uzraudzības Aģentūras pazīstams arī kā ANVISA Ministrija Lauksaimniecības un Doki. Pasaules vidējais rādītājs ir trīs dienas Brazīlijā, orgāni, kas atbild par preču muitošanu, kas darbojas tikai darba laikā. Tā ir vienīgā valsts starp pasaules lielākajām ekonomikām, kurai nav šie pakalpojumi pieejami divdesmit četras stundas. Atrodas pilsētas Santos-SP, šī osta ir lielākā Brazīlijas un viena no noslogotākajām latīņamerikā, patlaban izcieš divdesmit sešas Brazīlijas valstīm. Porto de Santos ir īpaši svarīgi, lai sanpaulu valsts ekonomiku, ap, rūpnieciskā bāze atrodas rādiusā ap divsimt kilometru attālumā no ostas. Osta ir arī atbildīga par divdesmit astoņi no Brazīlijas ārējo tirdzniecību. Pat ja Santos ir nozīmīgākā osta valstī, tas ir viens, kas ir visvairāk problēmu, jo īpaši, kas saistīti ar darbaspēku. Darba grafiki ir vienmēr pareiza un slogu profesionāļiem. Arī darbinieki tiek pastāvīgi neapmierināts, un tādēļ, organizējot daudz streiki. Starp visvairāk tirgo produktus šajā ostā ir cukurs, sojas, konteineru kravas, kafijas, kukurūzas, kviešu milti, sāls, citrusaugļu mīkstums, apelsīnu sula, papīra, automobiļu un alkohola. Porto de Santos pašlaik pārvalda Companhia Docas do Estado de Sao Paulo. Pārvalda Companhia Docas darīt, Espirito Santo, Porto de Vitória atrodas homonīmu city, kapitāla Espírto Santo valsts. Porto de Vitória ir viens no Brazīlijas ostām, kas trūkst visvairāk ieguldījumus infrastruktūrā, jo īpaši, lai sekmētu piekļuvi lielākiem kuģiem. Bet, neskatoties uz projektiem, kas tiek apkopoti, būvniecība joprojām nav pabeigts.
Ideja ir, lai ieslēgtu Vitória ostas komplekss, viens no galvenajiem pamatiem, atbalsta Brazīlijas naftas un gāzes nozarē, galvenokārt tāpēc, ka tā tuvums, kas ražo centru un to, ka Macaé komplekss ir piesātināts.
Vieni no galvenajiem produktiem, kas izplata caur Porto de Vitória ir tērauda izstrādājumi, šķīstošās kafijas pupiņas, kakao, graudi, marmora un granīta, dzelzs, čuguna un lielāko daļu.
Porto de Paranaguá ir lielākā Brazīlijas ostas eksportē lauksaimniecības produktus, ar uzsvaru uz sojas pupas un sojas miltus.
Katru kuģi, kas ierodas valstī, gaida vismaz
Tomēr ostas šobrīd ir piesātināts, un nav pēc izaugsmes Brazīlijas lauksaimniecība. Ostas trūkst struktūras rīkoties ar pašreizējā eksporta apjomu.
Cita saistītā problēma ir piekļuves ceļus, kas ved uz ostu, kur kravas gaidīt rindā dienām, kamēr viņi saņem iespēju uz kuģa. Daži no viņiem var pat mēnesi jāgaida Osta ir arī saņēmusi vairākas sūdzības par tās pārkāpumu, ja runa ir par atbilstību vides aizsardzības un higiēnas pasākumi.
Kā otrs lielākais Brazīlijas ostu, tas galvenokārt saņem kuģi no asv, Ķīna, Japāna, Dienvidkoreja un Paragvaja. Priviliģētu ar tās ģeogrāfiskās pazīmes, Porto de Rio Grande ir nostiprinājusi savas pozīcijas kā ostas Dienvidu Dienvidamerikā. Osta ir valsts un pārvalda Rio Grande do Sul valsts valdība. Starp galvenās preču eksportē, ir sojas pupas, sojas milti, kvieši un rīsi. Galvenie eksporta galamērķi ir Ķīnā, Spānijā, Holandē, Japānā un Francijā. Starp galvenajiem ievestās preces ir urīnviela, granulu potaša, dabas kalcija fosfāts un sērskābi. Par importu, galvenais avots valstīs ir Argentīna, Maroka, Lietuvā, Ķīnā un Amerikas savienotajās Valstīs.
Rio Grande ir viens no visvairāk attīstītajām ostām Brazīliju ar labu loģistikas un projektu paplašināšanas.
Osta ir arī viena no nedaudzajām valstī, kas nav piesātināts, un, kas ir sena piestātne. Tas ir iemesls, kāpēc importētājiem un eksportētājiem, ir dodot plūsmu, tās ražošanu, izmantojot Rio Grande, nevis Paranaguá. Kas atrodas uz Rietumu krastu no slavenā Baia de Guanabara, Porto de Rio de Janeiro administre ar Companhia Docas do Rio de Janeiro. Loģistikas problēmas piekļūt Rio de Janeiro ir ostas, ir to liecina slikta uzturēšana autoceļu, trūkst vidējās piekļuves kanālus un plāna, ka ietver tīrākas plūsmas kravas, slikti sadales dzelzceļiem, trūkst investīciju infrastruktūras un"politiskās gribas trūkums", lai būtu iespējams projektu, kas risina loģistikas vājās vietas, kas ir kopējas ceļu piekļuves, lai konteineru terminālu, ostas Rio de Janeiro. Par spīti visām minētajām problēmām, Rio de Janeiro ir viena no noslogotākajām ostām valsts vērtības izteiksmē preču un tonnāžas. Dzelzs rūda, mangāns, ogles, kviešu, eļļa un gāze ir galvenie produktus iznīcināt. Šo ostas, ko pārvalda Vadītājs Ostas Itajai, pašvaldība, pilsētas Itajai Santa Catarina valsts. Galvenajiem eksporta produktiem ir koka, keramikas grīdas segums, mašīnas, cukura, papīra un tabakas.
Galvenās importa ir kviešu, ķimikālijas, motori, tekstilmateriālu, papīra, vistas un keramikas grīdas segums.
Lielā problēma par Itajaí ir nemainīga plūdi, kas notiek šajā reģionā, radot grūtības, lai savu darba dinamiku un nepieciešamības pārbūves un reformas katru tagad un pēc tam. Arī piekļūt maršrutiem uz ostu, šobrīd ir piesātināts. Pašlaik pārvalda Companhia Docas de São Sebastião, šī osta tika izveidota ar mērķi, lai mazinātu satiksmes Porto de Santos. Kā Porto de Santos kļūst arvien vairāk un vairāk piesātināts, ir nepieciešams nodot daļu savu sūtījumu São Sebastião ostas kļūst skaidrs. Tas ir iemesls, kāpēc tur ir projekts, lai palielinātu São Sebastião, kas pašlaik gaida dažas iestādes apstiprinājuma. Situācija radīja pārtraukšanas starp vides aizsardzības, politiķi un investoriem, kā būvniecības radīs kaitējumu videi un vietējiem iedzīvotājiem. Galvenie importa produkti ir nātrija karbonāta, nātrija sulfāta, iesals, mieži, kvieši, tērauda izstrādājumi, mašīnas un iekārtas, spoles tērauda stieples un ģenerālkravas. Galvenajiem eksporta produktiem, savukārt, ir: transportlīdzekļi, detaļas, mašīnas un iekārtas, tērauda izstrādājumiem, un ģenerālkravas.
